Ma Laguna II

Troisième article du blog concernant ma LAGUNA II “Renault Sport”: Le boitier additionnel

Sur un moteur diesel, il n’y a pas 36 façons de gagner de la puissance. Une des manière les plus aisées est d’installer un boitier additionnel.

Mais attention à la qualité du modèle. A quoi reconnait-on un modèle de qualité ? à son Prix.

Oubliez tout de suite les boitiers neuf à moins de 100€ sur Ebay. Enfin je dit ca pour votre moteur… Il vaut mieux acheter un boitier d’une marque connue en occasion (C’est ce que moi j’ai fait et j’en suis très content).

Bon le prix pour un bon boitier oscille entre 500 et 1000€. En général, l’augmentation de performance optenu est de l’ordre de 20% (en puissance et en couple). La consommation baisse un peu si ne changez pas de style de conduite. Mais je vous arrête tout de suite: Pas la peine d’acheter un boitier pour économiser du carburant.

Bon voilà pour les informations générales que vous pouvez trouver sur n’importe quel site. Parlons maintenant de mon cas bien précis.

J’ai équipé ma voiture d’un boitier additionel Steinbauer PBox, acheté d’occasion sur Ebay fin 2007 (pour 120€ exactement). Ma voiture accusait alors déjà 170000km, ce qui n’est déjà pas mal pour une laguna II de 2001

Les performances annoncées sont les suivantes +23cv et 60 N.m de couple ce qui fait en tout 143cv et 330 N.m. Ce petit tour de magie électronique met à peu près le moteur au niveau du nouveau 2.0l DCI (150cv - 340 N.m). Steinbauer est une société autrichienne très expérimentée dans le domaine de l’injestion. Voilà le liens vers le site du fabriquant (http://www.steinbauer.cc/neu/index.php?select_c=fr). Voilà le produit en question avant le montage: 

Le boitier se range dans un espace vide du moteur au niveau de la batterie. Le branchement s’effectue directement sur la batterie. Le boitier vient s’intercaler entre les injecteurs et les connectiques d’origine. Le montage prend environ 30 minutes et est à la protée de tout le monde. Il y a la possibilité de brancher un interrupteur ou de commander un télécommande pour allumer le boitier à distance. Mais bon si j’ai acheté un boitier ce n’est pas pour le laisser éteint !!!

A ce niveau une remarque générale. Le montage d’un tel boitier n’est pas sans risque pour le moteur et la boite de vitesse et entraine l’annulation de la garantie constructeur. Moi j’ai pris le risque avec un moteur de 170000 km. Et pour l’instant il ne s’est rien passé mais j’entretient particulièrement bien la voiture. 15000 km entre chaque révision et je laisse tourner le moteur au ralenti avant de l’arrêter quand j’ai un peu poussé la voiture pour qu’elle refroidisse lentement (Le turbo tout particulièrement).

Les boitier additionnels augmentent la puissance par différents moyens:

• Augmentation de la pression dans le Rail d’injection
• Augmentation de la pression de turbo
• Changement de la cartographie d’injection

 Les deux premiers sont à déconseiller sur un véhicule ayant un fort kilométrage car ils sollicitent beaucoup plus les composants. Le boitier PBox fonctionne selon le troisième principe. Les temps d’injection sont modifiés (plus longs) ce qui permet d’injecter plus de carburant dans le cylindre, ce qui implique une augmentation de la performance moteur. Voilà la photo du boitier.

Un des principal problème qui peut apparaitre concerne le turbocompresseur. En effet, comme la combustion est plus riche voir trop riche, cela peu entrainer une élevations des températures du’échappement ce qui peut diminuer la durée de vie du turbo, mais aussi des catalyseur par exemple.

Mais qui dit plus de carburant brulé dit plus de particules. Dans les cas extrêmes, comme ce fut le cas chez moi, la laguna émet un nuage noir de particules imbrulées à chaque accérération. Pour règler le problème j’ai contacté le service apres-vente de Steinbauer et ils ont accepté de me reprogrammer le boitier gratuitement. La quantité de carburant injectée a été réduite. L’effet se fait sentir. Il faut vraiment mettre le pied au planché maintenant pour voir apparaitre plus d’imbrulé que sans le boitier. Mais quid de la performance me direz-vous ? D’après les calculs de l’ingénieur de chez Steinbauer elle est en recul de 2%, c’est à dire que la voiture fait 140 cv au lieu de 143. Autant dire que la différence ne sa fait pas sentir, ce qui est tout à fait normal étant donné que le carburant en trop n’était pas brulé, c’est-à-dire qu’il ne servait pas à faire avancer la voiture. Voilà comment le boitier m’esr revenu d’Autriche. 

Voilà pour la partie boitier additionnel. Si vous avez encore des questions postez-les !!!