Ma Laguna II

Troisième article du blog concernant ma LAGUNA II “Renault Sport”: Le boitier additionnel

Sur un moteur diesel, il n’y a pas 36 façons de gagner de la puissance. Une des manière les plus aisées est d’installer un boitier additionnel.

Mais attention à la qualité du modèle. A quoi reconnait-on un modèle de qualité ? à son Prix.

Oubliez tout de suite les boitiers neuf à moins de 100€ sur Ebay. Enfin je dit ca pour votre moteur… Il vaut mieux acheter un boitier d’une marque connue en occasion (C’est ce que moi j’ai fait et j’en suis très content).

Bon le prix pour un bon boitier oscille entre 500 et 1000€. En général, l’augmentation de performance optenu est de l’ordre de 20% (en puissance et en couple). La consommation baisse un peu si ne changez pas de style de conduite. Mais je vous arrête tout de suite: Pas la peine d’acheter un boitier pour économiser du carburant.

Bon voilà pour les informations générales que vous pouvez trouver sur n’importe quel site. Parlons maintenant de mon cas bien précis.

J’ai équipé ma voiture d’un boitier additionel Steinbauer PBox, acheté d’occasion sur Ebay fin 2007 (pour 120€ exactement). Ma voiture accusait alors déjà 170000km, ce qui n’est déjà pas mal pour une laguna II de 2001

Les performances annoncées sont les suivantes +23cv et 60 N.m de couple ce qui fait en tout 143cv et 330 N.m. Ce petit tour de magie électronique met à peu près le moteur au niveau du nouveau 2.0l DCI (150cv - 340 N.m). Steinbauer est une société autrichienne très expérimentée dans le domaine de l’injestion. Voilà le liens vers le site du fabriquant (http://www.steinbauer.cc/neu/index.php?select_c=fr). Voilà le produit en question avant le montage: 

Le boitier se range dans un espace vide du moteur au niveau de la batterie. Le branchement s’effectue directement sur la batterie. Le boitier vient s’intercaler entre les injecteurs et les connectiques d’origine. Le montage prend environ 30 minutes et est à la protée de tout le monde. Il y a la possibilité de brancher un interrupteur ou de commander un télécommande pour allumer le boitier à distance. Mais bon si j’ai acheté un boitier ce n’est pas pour le laisser éteint !!!

A ce niveau une remarque générale. Le montage d’un tel boitier n’est pas sans risque pour le moteur et la boite de vitesse et entraine l’annulation de la garantie constructeur. Moi j’ai pris le risque avec un moteur de 170000 km. Et pour l’instant il ne s’est rien passé mais j’entretient particulièrement bien la voiture. 15000 km entre chaque révision et je laisse tourner le moteur au ralenti avant de l’arrêter quand j’ai un peu poussé la voiture pour qu’elle refroidisse lentement (Le turbo tout particulièrement).

Les boitier additionnels augmentent la puissance par différents moyens:

• Augmentation de la pression dans le Rail d’injection
• Augmentation de la pression de turbo
• Changement de la cartographie d’injection

 Les deux premiers sont à déconseiller sur un véhicule ayant un fort kilométrage car ils sollicitent beaucoup plus les composants. Le boitier PBox fonctionne selon le troisième principe. Les temps d’injection sont modifiés (plus longs) ce qui permet d’injecter plus de carburant dans le cylindre, ce qui implique une augmentation de la performance moteur. Voilà la photo du boitier.

Un des principal problème qui peut apparaitre concerne le turbocompresseur. En effet, comme la combustion est plus riche voir trop riche, cela peu entrainer une élevations des températures du’échappement ce qui peut diminuer la durée de vie du turbo, mais aussi des catalyseur par exemple.

Mais qui dit plus de carburant brulé dit plus de particules. Dans les cas extrêmes, comme ce fut le cas chez moi, la laguna émet un nuage noir de particules imbrulées à chaque accérération. Pour règler le problème j’ai contacté le service apres-vente de Steinbauer et ils ont accepté de me reprogrammer le boitier gratuitement. La quantité de carburant injectée a été réduite. L’effet se fait sentir. Il faut vraiment mettre le pied au planché maintenant pour voir apparaitre plus d’imbrulé que sans le boitier. Mais quid de la performance me direz-vous ? D’après les calculs de l’ingénieur de chez Steinbauer elle est en recul de 2%, c’est à dire que la voiture fait 140 cv au lieu de 143. Autant dire que la différence ne sa fait pas sentir, ce qui est tout à fait normal étant donné que le carburant en trop n’était pas brulé, c’est-à-dire qu’il ne servait pas à faire avancer la voiture. Voilà comment le boitier m’esr revenu d’Autriche. 

Voilà pour la partie boitier additionnel. Si vous avez encore des questions postez-les !!!

Ceux qui suivent un peu ce blog, on vu dans mon premier article que j’avais installé un kit d’admission JR sur ma Laguna. Le but évident était que le moteur respire mieux. Mais je n’avais pas l’impression que cela soit effectivement le cas. J’avais déjà lu dans différents forums que ce genres de problèmes pouvaient arrivé avec une admission directe parce que l’air aspiréétait directement prélevé dans le moteur et donc beaucoup plus chaud que l’air extérieur.

Pour que le moteur respire mieux, j’ai installé une arrivée d’air jusqu’au kit d’admission dierecte. Bon alors dans le doute j’ai préféré faire le plus gros possible, le diamètre de l’arrivée d’air est de 80mm.

Bon pour passer la gaine, il a fallu démonter le pare-choc, l’aile et le phare gauche. 
L’autre coté est raccordé à une prise d’air au niveau du pare choc comme on peut le voir ci-dessous:

Résultat: La voiture répond plus vite à l’accélération et surtout elle fume moins. Je pense qu’il n’arrivait pas assez d’air au moteur. En plus avec le boitier additionel, ca n’arrangeait pas les choses.
Bon au niveau des performances, ca ne change sans doute pas grand-chose mais en tout cas ca nepeut pas faire de mal puisque plus l’air aspiré est frais, plus il est dense et meilleure est la combustion.

Bon alors officiellement la laguna II n’existe pas en version Renault Sport et c’est bien dommage. C’est pourquoi j’ai voulu réparé cette injustice en modifiant la mienne. Le but étant de lui donner un aspect plus sportif qui pourrait passer pour une intallation de série.

Caractéristiques:

• Laguna 1,9 dci 120 cv 270 N.m
• Boitier Additionel Steinbauer PBox +23cv et +60 Nm
• Pot d’echappement Devil 2×80mm
• Kit d’admission directe JR
• Jante OZ F1 Sport en 7,5×18
• Pneus: Dunlop SP Sport Maxx 225/40/18
• Répétiteurs latéraux tranparents
• Spoiler avant peint couleur pierre à fusil
• Aileron AR Racing 

Voilà une vue d’ensemble:

On remarque les jantes et les répétiteurs latéraux cristal. (Orange de série sur les laguna II phase I)

 Et une de l’arrière après installation de l’échappement et des nouvelles jantes:

Gros plan sur les jantes de 18″. Je sais les disques font ridiculement petits.

Les jantes sont dispo en acceessoire chez Renault (77 11 221 197)

Pour que le moteur respire mieux, l’admission d’air a été modifiée et la boite à air classique remplacée par un kit d’admission direct JR (En bleu sur la photo)

Ca c’était le première phase de modification.

Pour ajouter encore une touche de sportivité, un aileron dans le même style que celui d’origine des versions Dynamiques (GT en Allemagne) mais plus élevé a été ajouté.

Cet Aileron est également dispo au catalogue accessoire de chez Renault sous la référence 77 11 221 069.

Et enfin pour bien finir le monogramme Renault Sport a été ajouté sur la malle AR.

Bref le tout donne un aspect beaucoup plus sportif à la voiture tout en restant très décent.